Test SV1000S : avis mitigé

Donc en ce mois de mars 2013 mon choix s’est arrêté enfin sur le SV1000S. La décision n’a pas été facile. Plusieurs destriers étaient en compétition, à savoir le Ducati Mostro, la 1000 DS, la 675 Triumph, etc…. Comme vous le constatez il n’y a plus de quatre pattes dans la liste, en effet je voulais une moto avec beaucoup de caractère.

Vous me direz, pour du caractère il aurait dû prendre une ducat’ , ben oui c’est sûr, mais le budget ne suivait plus hélas, de même pour le Falco. Le Sprint, après l’avoir essayé, est fun mais trop linéaire. Restait donc la suz qui correspondait bien au profil : un bicylindre, donc normalement avec du caractère, un budget pas trop important, une allure sportive sans en être vraiment une (assurance oblige), et la couleur bronze comme j’aime !

Me voici donc avec mon nouveau joujou :

Au niveau essais j’ai bien eu le temps de les faire cet été, en effet un périple de 5000 Kms en 3 semaines m’a permis de bien cerner la machine.

– Dans les revues j’avais lu : »position exclusive qui casse les poignets » et bien, personnellement, je ne trouve pas cette remarque très justifiée et ce malgré mes 1m85.

– Pour rester dans le confort je trouve la selle assez ferme et pour avoir fait un Toulouse-Paris d’une traite par autoroute, je peux vous dire qu’à la longue ça fait mal .

– Au niveau tenu de route : dans les virages pour monter en Andorre la moto tient bien la route, par contre comparé au Fazer elle est beaucoup plus difficile à mettre sur l’angle dans les courbes serrées et les épingles.

– Par contre dans les grandes courbes rapides c’est un plaisir, surtout avec l’amortisseur de direction ; amortisseur qui m’a bien servi lors de deux freinages d’urgence mal maîtrisés et qui se sont soldés par un blocage de roue avant. Je ne me suis aperçu du blocage qu’avec le bruit, en effet l’amorto a complètement absorbé le guidonnage et comme j’étais guidon bien droit, rien ne s’est passé de plus !

– Le point qui m’a déçu, c’est le caractère moteur. Je trouve le bi trop linéaire. Je pensais avoir droit à un coup de pied au cul magistral mais ce n’est pas le cas. Attention ça pousse fort mais pas très violemment comme je l’espérais.

C’est à cause de ce dernier point que je me suis lancé à la recherche de plus violent par l’essai d’une 998 et d’une 996.

Edit Septembre 2013 :

Voici quelques complément d’essais après 1 an et demi d’utilisation de ma moto :

Tout d’abord au niveau entretien : la moto à maintenant 17000kms et je n’ai pas eu de gros frais à faire à part un train de pneu. A ce sujet la monte de pilote sport d’origine a tenue environ 8000kms. Ils ont été changé car ils étaient devenu carré !! C’est gênant pour des pneus. Je les ai remplacé par des Pirelli Diablo. J’en suis à 9000kms avec ces pneus et ils ne sont pas encore mort, malgré les nombreux kilomètre sur autoroute. Ceci est due, d’après le mécano, à un renfort que Pirelli à mis sur la bande de roulement avec une gomme plus dur à cet endroit. Au niveau accroche je préfère de loin les Diablo je les trouve plus sécurisant, même sous la pluie. Je prend plus d’angle et je trouve qu’ils chauffent plus vite.

Continuons avec le caractère moteur que je trouve toujours aussi décevant. En effet il faut vraiment taper dedans un peu à la manière d’un 4 pattes. Et cela est encore plus vrai en duo. En plus en version 106cv il y a un léger trou à l’accélération entre 3 et 4000 tr/min. Ce que je trouve très décevant pour un by. Ce trou à disparu quand j’ai passé la moto en version libre, mais bon ça n’est pas une solution très légal !! L’adjonction du filtre K&N n’a pas apporté de changement significatif à mon gout. En plus comme tout bon by qui se respecte le moteur n’est pas souple et il faut vraiment être sur le bon rapport sous peine de brouter sérieusement à l’accélération. Il faut aussi ajouter à cela pas mal de vibrations qu’on ressent dans les guidons et aussi dans les cales pieds quand on roule à bonne allure sur autoroute.

Le freinage par contre lui est à la hauteur. Par contre je trouve la fourche un peu mole. Lors des freinage appuyés ou des grosses accélérations de nuit on voit bien le faisceau de phare se balader de haut en bas. En courbe je trouvais aussi que la moto pompais un peu. J’ai donc durci d’1/4 de tour la détente et la précontrainte de la fourche et de l’amortisseur arrière. Maintenant la moto est plus stable par contre le confort en à prie une sacrée claque. Le moindre petit défaut de bitume se fait sentir. Les fesses décollent souvent de la selle sur les bosses, ce qui ne met pas vraiment en confiance.

Pour ce qui est du duo et bien je pense que c’est le meilleur moyen pour que votre passager veuille arrêter la moto !! Le passager est vraiment haut percher sur la selle et prend donc tout le vent sur le casque . Ajouter à cela une poignée pas terrible qui oblige plus à se tenir au réservoir et donc à être penché en avant sur le pilote. Et puis les cales pieds sont aussi très haut ce qui oblige le passager à avoir les jambes très repliées. Pour conclure c’est une moto de célibataire.

Autre point négatif pour une utilisation quotidienne, la conso que je trouve gargantuesque !! Quand je tape dedans : pour suivre un 1000GSXR full power par exemple, le voyant de réserve s’allume à 130kms. En roulant vraiment cool (120 sur autoroute sans grosses accélérations) j’arrive difficilement à 200kms avant la réserve !!! Pour conclure je suis donc déçu par cette moto qui je trouve à plus défauts que de qualités ! Quand on achète une Ducati il y a des défaut mais au moins en caractère on en a pour son argent. La les défauts ne sont pas rachetés par le caractère de la moto. Donc à part la tronche vraiment terrible et le tarif très abordable ( 7300 euros en promo), je ne vous conseillerais pas cette moto. Bien sur ceci n’est que mon avis personnel .